Cylindre 75cc AM6 avec culasse AM6 Minarelli Aprilia, Rieju

Ce kit moteur complet pour AM6 inclut un cylindre de 49 mm avec 5 transferts, un piston double‑segment, une culasse, un vilebrequin renforcé, ainsi que le jeu complet de joints : c’est une solution “tout en un” pour redonner une seconde jeunesse à votre 50 cc, ou la transformer en bloc 75 cc pour usage intensif. 

Que ce soit pour restaurer un moteur fatigué, améliorer les performances, ou préparer un moteur pour un usage sportif / intensif, ce kit offre robustesse et fiabilité avec un montage complet — très pratique si vous souhaitez remplacer le haut‑moteur sans devoir acheter chaque pièce séparément

🔩 Caractéristiques principales

• Cylindre fonte Ø 49 mm (5 transferts) + piston double‑segment + culasse + vilebrequin renforcé + joint + bougie + bague d’échappement.  
• Cylindrée portée à 75 cc (grâce à l’alésage 49 mm + course adaptée).  
• Compatibilité large : moteurs AM6 (nombreux modèles 50 cc/compatible 75 cc : Aprilia, Rieju, Beta, MBK, etc.)  
• Usage recommandé : reconstruction moteur, restauration, passage 50 → 75 cc, préparation moteur, usage intensif ou compétition (non homologué route).  

🎯 Pourquoi choisir ce kit haut‑moteur AM6 75 cc ?

• Tout‑en‑un prêt à monter — cylindre, piston, culasse, vilebrequin, joints, bougie — plus besoin de chercher pièce par pièce.
• Gain de performances notable — passage à 75 cc, plus de couple, plus de punch ; idéal pour relancer un moteur ou améliorer les reprises.
• Robustesse & longévité — cylindre en fonte + vilebrequin renforcé pour encaisser une sollicitation plus intense, plus durable qu’un simple cylindre d’origine.
• Polyvalence — adapté pour restauration, customisation, ou optimisation moteur (prépa, usage piste).

🛠️ Conseils d’installation & d’entretien

• Vérifiez l’état de la boîte de vitesses, de l’embrayage, du carburateur et de l’échappement — un passage à 75 cc nécessite souvent un réglage ou amélioration de ces éléments.
• Soignez le rodage : éviter les hauts régimes les premiers kilomètres, effectuer des pleins progressifs pour bien “caler” piston/segments.
• Contrôlez l’étanchéité (culasse, joint, échappement) après montage.
• Si le kit est utilisé pour un usage “préparé / sportif”, privilégiez un échappement adapté, carburation correcte, bonne carburation/huile, et surveillez la température moteur.